Сенсація

Scania показала самый мощный тягач в мире

Компания Scania представила новую флагман­скую версию грузовика — 770S, оснащённую усовер­шен­ство­ванным дизелем V8. Теперь она претендует на звание самого мощного в мире серийного маги­страль­ного тягача. С форси­рованным до 770 лошадиных сил мотором новинка подвинула в сторону прежнего рекордс­мена в данном классе — 750-сильную Volvo FH16.

В процессе модернизации дизель V8 серии DC16 получил более 70 новых деталей: иные поршни, шестерни, головки блока цилиндров, отключаемый на малых нагрузках воздушный компрессор пневмо­системы, ТНВД, блок управления двигателем. Также увеличена степень сжатия и снижены внутренние потери на трение, а моно­блочный выпускной коллектор на каждый ряд цилиндров позволил настроить характерный звук мотора V8.

Новый дизель соответ­ствует нормативам Евро-6 без использо­вания системы рециркуляции выхлопа EGR. В Scania обошлись уже привычной «мочевинной» системой нейтрали­зации SCR, но рабочий реагент AdBlue теперь подаётся не только в глушитель, но и в выпускной тракт после заслонки моторного тормоза – заявлено, что так раствор испаряется и работает лучше, поскольку у выпускного коллектора выше темпера­тура. При этом Scania сообщает, что соответ­ствовать строгим нормам Евро-6 грузовик будет минимум 7 лет или 700 000 километров пробега.

До модернизации 16,3-литровый V8 развивал мощность в 520, 580, 650 или 730 л.с. и крутящий момент от 2700 до 3500 Нм. А после модерни­зации он выдаёт уже 530, 590, 660 и 770 сил (3700 Нм). Для сравнения: рядный 6-цилинд­ровый дизель прежнего рекордс­мена — Volvo FH16 — при объёме 16,1 литра развивает максимум 750 сил и 3500 Нм при 950–1400 об./мин.

На фоне 730-сильного предшествен­ника 770-сильный дизель облегчили сразу на 75 кило­граммов. Он оснащён новым турбо­компрес­сором типа twin-scroll с фиксиро­ванной геометрией и валом на шарико­подшипниках вместо подшип­ников скольжения, что способ­ствует устранению турбоям.

Вместе с обновлённым дизелем Scania презенто­вала и полностью новое поколение своих автомати­зиро­ванных КПП семей­ства Opticruise. Первенцем новой серии стала 12-ступен­чатая коробка G33CM с алюмини­евым корпусом, что сразу снизило её вес на 60 кило­граммов. Коробка на 3,5 дБ тише, а внутренние потери снижены на 50% за счёт полировки шестерен, мало­вязкого масла и второго картера для масла наверху КПП (в Scania называют это аналогом «сухого картера»). При этом особо нагружен­ные шестерни допол­нительно смазыва­ются и охлаждаются масляными форсунками.

Из семи синхронизаторов в коробке оставили только два (между верхним и нижним рядом передач), что потребовало внедрить новую систему электропневматического переключения ступеней. Зато КПП стала короче и держит более высокий входной крутящий момент (до 3700 Нм) за счёт усиленных валов и более широких шестерен. А благодаря планетарному редуктору на выходном валу задних передач тут уже не 1 или 2, а сразу восемь (опция), на которых можно разогнаться до 54 км/ч – пригодится, например, для самосвалов при долгой езде задним ходом. Интервалы смены трансмиссионного масла (его объём уменьшен на 3 литра) продлены до 1 миллиона километров за счёт более крупного фильтра и новой жидкости.

Новая коробка сначала будет сочетаться только с обновлённым дизелем V8 мощностью до 660 сил и рядной 13-литровой «шестёркой» на 500 и 540 л.с. Scania заявляет, что, к примеру, связка из этой КПП, 590-сильного дизеля и «скоростной» главной пары (2,59 против 3,08 у 580-сильного предшественника) в сумме даёт экономию топлива до 6%. В компании считают, что в Европе с их новым дизелем V8 можно экономить в год до 3000–4000 литров дизтоплива при годовом пробеге в 150 000 километров.

Старт приёма европейских заказов на грузовики с новым «роботом» намечен на октябрь, а их производство должно начаться в первом квартале 2021 года.

Источник: avtodream.org

Loading...

Поштова адреса: вул. Дмитрівська, 30, м.Київ, 01154
Телефон: +380 44 490-6765