Сенсація

Рада не продовжила пільги на електромобілі

Драматичне протистояння «блях» і держави відсунуло на другий план дійсно важливе питання – яке майбутнє чиновники готують для електромобілів. До 2019 року залишилося менше шести місяців, і до сих пір немає відповіді: чи будуть продовжені пільги на їх ввезення, і що буде з підтримкою свого електромобільного виробництва. Якщо ця битва буде програна, то Україна стане аутсайдером і в цій області, перетворившись на звалище електрокарів 10-річної давності, пише AutoNews.

Стурбовані заклики нардепа Олексія Рябчина про те, що потрібно якомога швидше просувати «електромобільні» закони, виявилися далеко не піаром. Фахівці цієї галузі також стурбовані тим, що в 2019 році при ввезенні електрокарів знову будуть брати ПДВ, а держава так і не зробила реальних кроків, щоб запустити їх виробництво у себе.

«31 грудня 2018 року спливає термін, коли ми не платили ПДВ і ввізне мито. Якщо ми почнемо платити ПДВ, то + 20% до ціни знову зроблять електромобілі недоступними. Якщо на сьогодні ми бачимо, що вже і Hyundai Ioniq у офіціалів добре продається, і Renault, то якщо ПДВ повернуть, то ми втратимо офіційне ввезення нових електромобілів. Ми будемо мати ринок-смітник електромобілів з усього світу 5-10 річного віку, які тут будуть шаманити, доробляти, переробляти. І у нас не буде ні свого виробництва, ні офіційного ввезення. Будемо доношувати секонд-хенд », – змалював Autonews.ua сумну перспективу глава« Української асоціації учасників ринку електромобілів »Арсеній Абдураїмов.

2018 рік продемонстрував  наскільки сильно українці цікавляться електромобілями. За січень-червень до нас ввезли 1915 електрокарів, що в півтора рази більше показника першого півріччя 2017 року. Скасування ПДВ допомогла оцінити зацікавленість покупців, від чогось відштовхуватися, робити прогнози щодо майбутнього ринку. Так що тепер уже можна писати якісь бізнес-плани і відкривати провадження. Але інвесторам потрібні пільги хоча б у вигляді скасування ПДВ на комплектуючі і виробничі витрати.

Спочатку було бачення звільняти від ПДВ при імпорті комплектуючі, які будуть використовуватися при виробництві українських електромобілів. Але не враховувалися накладні, комунальні та інші витрати, які будуть нести підприємства, і які будуть включатися в собівартість машин. Така формула також містила лазівку для корупції – наприклад, за нульовою ставкою можна було б ввозити автошини нібито для електромобілів, але за фактом завалити ними всю Україну.

«Тому ми будемо пропонувати давати кожному виробнику електромобілів податкову пільгу, як це зроблено в Китаї. Підприємства будуть планувати, скільки електромобілів зробить в цьому році, і будуть запитувати у держави податковий кредит. На цю суму протягом року податки платитися не будуть. А коли вироблені електромобілі будуть продаватися на внутрішньому ринку, реєструватися, то на цю суму буде зменшуватися податковий борг виробника. Так будуть зрівняні умови для ввезення та виробництва електромобілів «, – говорить Арсеній Абдураїмов.

На жаль, великий волі у депутатів і чиновників продовжувати податкові пільги на ввезення електромобілів, «стрижня», рішуче налаштованого це лобіювати, поки не видно.

До слова, в підготовлюваний до прийняття «евробляхерський» законопроекті №8487, йдеться і про оподаткування електромобілів.

У тексті наведена трохи дивна розмірність екмкості АКБ – в кіловатах. Швидше за все, це помилка – ємність вимірюється в кіловат-годинах. У кіловатах вимірюється потужність двигуна. Електромобілистам кажуть, що якщо мається на увазі прив’язка до потужності двигуна, то це буде одна цифра податку, якщо до ємності акумулятора – інша. Але по суті збір все одно не буде виходити за межі 100 євро, які сплачуються зараз.

Підпишіться на групу «СВІДОК» у Facebook

Більше актуальних новин дивіться в програмі “Свідок” на телеканалі НТН по буднях – 8.30, 12.30, 16.30, 19.00, 23.15, і щосуботи о 19.00.

Loading...
Загрузка...